夹缝中的Momenta：争名分、留后路｜深度-钛媒体官方网站

网站被K移动端体验现在比电脑端更关键，手机打开慢会直接影响排名。✈️@zhiyudata

2024 年底的河北保定，Momenta 创始人曹旭东出现在长城总部大楼下面。

据一位长城汽车内部人士回忆，与曹旭东一同前来的还有一台搭载 Momenta 最新辅助驾驶架构的测试车——他只为当面请掌门人魏建军试乘体验。

一家估值数百亿的独角兽机构，创始人亲自到访客楼下候着，技术力乙方能拿出的诚意大抵莫过于此。那次保定之行很快换来了回报，Momenta 顺利拿下了长城两款车型的定点，其中就包括走量的哈弗猛龙。

但在几个月后的一场新车发布会上，这家温顺的供应商却展露出了截然相反的强硬面孔。

那是一家车企发布会的主场，舞台搭得极为考究，车企请来了当红明星站台，台下坐着数百家汽车与科技媒体。新车搭载了Momenta 的智驾对策。当天在现场的人向我们回忆，发布会开始没多久，就有Momenta的员工过来，在媒体区挨个询问，能否在资讯里出现Momenta的名字，而且不仅仅视频封面要有名字，连视频开头的前三秒也必须出现单位的标志。

有Momenta的离职员工称，每次有这样的场合，单位分管方向的联合创始人孙环都会下达硬性规定，要通过车企的新车发布，来不遗余力地扩大Momenta的影响力。

这种近乎撕裂的反差，构成了这家智驾独角兽眼下最真实的生存图景。

按 2025 年 3 月至 2026 年 2 月搭载城市 NOA 对策的车辆销量计算，Momenta 已经吃下了全球独立智驾供应商方向 64.5% 的份额，规模接近第二名的三倍；全球前十大车企里有九家都是它的访客，至今累计定点车型超过 230 款。可一旦走出产业圈子，绝大多数买车的普通访客里，却几乎鲜少有人叫得出 Momenta 的名字。

Momenta和车企，当我们了解更多的细节时，很容易拼凑出一个令技术力乙方深感不安的悖论：Momenta对曝光度的渴望已经达到了让人难以想象的程度。但这家单位的名字能出现在公众视野里多少次，则完全取决于车企的智驾短板有多长。

它越是卖力地帮访客补齐短板，访客就越快不再需要提及它的名字。为了挣脱这种用完即弃的宿命，这家单位正试图把手伸向车企的发布会、线下 4S 店，甚至在三年前悄悄攒起了一家不挂自己名字的芯片单位。

对于一家技术力已经进入众多车企供应链、却尚未被普通访客广泛认识的单位来说，如何让访客记住Momenta，正在成为技术力交付之外的另一项任务。

那场发布会上的要求，并不是临时起意。在 Momenta 内部，可能存在一份如何处理与共同推进车企关系的任务“清单”。

根据部分车企、4s店和离职员工的描述，我们大致拼凑了部分Momenta的传播需求：

有车企被要求过每年至少办一场以Momenta为主要宣传标的的智驾主题发布会；车企日常发布会上，Momenta 供应的智驾文献必须被反复且重点提及，并邀请 Momenta 高层登台演讲，现场展示的PPT要 带联合 logo；每个车型每年至少安排上百家媒体或KOL 上车试驾，产出的文献里，标题和封面都要带上 Momenta。

以及，车企线下门店里要在显眼的位置摆放 Momenta 的物料，播放 Momenta 的视频，且针对Momenta有专门的话术。

“清单”里最让执行队伍头疼的，正是孙环在发布会现场强调的“黄金前三秒”原则，即要求所有车企官方宣传视频的片头三秒之内必须亮出 Momenta 的标志。

头疼的原因并不在于需要去说服主机厂牌子方，而是在现实逻辑上就站不住脚——他们尝试去做过一段时间，“后来一看，前三秒不就是广告么，有什么可看的”？那之后，这条需求才在Momenta内部很少被提及了。

但这些要求，最终都只是在员工之间流转，以任务的形式被一层层强压下来——车企采购智驾架构，多数情况之下，合同里只会写明技术力交付节点与软件许可费用，至于联合营销和牌子露出，几乎从未被写进正式的商务条款。

一位知情人士透露，目前Momenta和车企方面的实际执行靠的是依旧是资源置换。前端商务队伍在卖单子时绝口不提传播要求，等车型快上市了，后端的队伍才拿着种种要求上门强压，靠临时的死缠烂打去向车企要位置和版面。

车企需要前者的技术力助力，前者也需要帮发布会把声量做大。Momenta想要在宣传口径上获得更多的话语权，也无可厚非。